对于我们在欧洲的人来说福特野马1马赫是一种安慰奖著名的GT350第六代Stang的GT350R版本从未在这里正式销售，所以一款更专注于赛道的小马的到来应该会在某种程度上弥补这一缺失。与此同时，Mach需要填补那些在美国刚刚被淘汰的汽车所留下的空白布利特特别版。
当测试骡子第一次被发现在迪尔伯恩附近隆隆作响时，人们希望福特只是制造了一款更便宜的、装有狼V8引擎的GT350。蓝色椭圆形实际上所做的并不是这样相当但除了GT提供的那种驾驶体验之外，这里还有很多可以提升程序的东西。
我们得到的是一堆零件不仅来自GT350，还有GT500了。前副车架，后扩散器，后轮胎刺，前分流器和热交换器都没有在500，而从350有一个进气歧管和油冷却器。在美国也有一个“处理包”，增加了GT500的后翼和2、天津爆炸就像在GT350R上发现的那种轮胎，但在这里没有。
为了配合这一切，有一个独特的校准MagneRide自适应阻尼设置，新的前弹簧，更强硬的防滚杆和调整的EPAS软件。为了确保它永远不会被误认为是GT，福特在前格栅上增加了大而圆的开口，大量的条纹，以及一些可爱的复古马赫1徽章。
所有这些添加的东西在外面看起来很棒，但在里面呢?它一点也不像GT350和350R那样独特，也没有GT350和350R那种轨道聚焦。主要的问题是座椅——它们和GT一样宽，一样黏糊糊的椅子，这将是我们很快进入轨道时的一个重要注意事项。不过，你有弹珠式的变形器，看起来棒极了。
把杠杆推到第一个揭示了同样的粗壮，稍微笨拙的转变，我们习惯在野马。在英国最快的赛道Thruxton赛道上的几个弯道(我们在同一场比赛中采样了一款Focus ST Edition)，我想起了“Stang的大踏板布局，使得脚跟和脚趾的转换相当尴尬。”这一次，我不介意自动转速匹配系统很难关闭。
尽管在排气系统中采用了汽油微粒过滤器，但郊狼V8的前车听起来还是一如既往的好，提供了一个美丽的隆隆中档和光滑的奶油高端。这是在英国销售的最后一款自然吸气V8引擎，谢天谢地，这是一款非常不错的引擎。
在这方面，GT没有什么不同，除了轻微和不明显的动力提升——直线性能一直是野马6G的强项。但是在角落里呢?对于这款车来说，这是一个传统上较弱的区域，但1马赫的特殊性能显著改善了这款车的动态性能。
现在汽车后部更整洁了，也更愿意快速改变方向。在《Thruxton》远端更快、代码呈现棕色的弯角周围，GT在重载时可能会感觉相当粗糙;马赫数1给人的感觉是稳定和鼓舞人心的。更硬的设置也增加了转向的乐趣，这在以前总是感觉很无聊。
然而，马赫数1仍然是一款野马。它仍然感觉比实际更重，而且当用力时可能会感到不舒服。另外，当你在轨道上拉车时，那些几乎不存在的座椅靠垫会把你固定在原地。这不是电路驱动的问题，但当你在那里的时候，让你的屁股不停地滑来滑去是令人不愉快的。
这里的转换并不像GT350那样彻底，所以这件事不会让很多人感到不安宝马G82 M4或传入的平方米. 此外，当你在公路上行驶时，无论你处于何种驾驶模式，阻尼都会非常刺耳。
但我不介意它更“GT+”而不是“GT350 lite”。因为它保留了传统野马的特点，它有一种感觉良好的氛围，没有其他450-500马力的双门跑车可以匹敌。它与其他车型的真正不同之处在于，在任何速度下驾驶都是一种享受，这在很大程度上要归功于长引擎盖下的V8引擎。
此外，所有这些马赫数1的具体细节，如贴花和复古徽章是彻底可爱。55185英镑可能看起来很高，因为不久前人们还觉得pre-facelift GT在英国以32995英镑的价格首次亮相，但Mach确实觉得值得。把那笔钱带到别处去，你就不可能享受这么多了。
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