本田思域R型运动系列回顾:更好的无翼和更小的车轮?

R型运动系列是标准车的一个有趣的替代品,但它仍然不微妙,也不容易掌握

从视觉上看FK8本田思域R型有很多东西可以吸收。我们有三个排气管,一个相当大的前分离器,大轮拱延伸,是的,还有那个巨大的后翼。我们千万不要忘记,它所基于的汽车也是一个非常全面的东西,车身折痕丰富,并且有一些彻头彻尾的奇怪设计选择。正是出于这个原因,因此,在这款“运动系列”车型中,放下大尾翼并不会突然将FK8变成雷达下的卧铺。

R型运动系列在这种翼型较小的状态下仍然像一块砖头被扔进你的客厅窗户一样微妙,但在你意识到这一点之前,你至少需要站得离它更近一些。后面的空气动力学也不是唯一的变化——车轮现在小了一点。

本田-本田思域R型运动线评论:更好的无翼和更小的车轮?——功能

标准车的20英寸大喇叭已经换了19秒,尽管它们仍然使用245毫米宽的胖轮胎。篮球的模式已经从大陆集团的非常好的运动接触6改变为米其林的也非常好飞行员运动4 S. 轮廓稍高,从30到35。

当你需要一条赛道来感受后面下压力的下降时,你会马上注意到转向更小的车轮。在FK8有一个非常好的表现乘坐热舱口在这样大的轮辋,但19日改善事情进一步。在普通机型上,许多低速颠簸都被消除了,任何在高速下无法避免的肿块和颠簸都不会对座舱造成太大的冲击。

本田-本田思域R型运动线评论:更好的无翼和更小的车轮?——功能

当你对舒适感不太感兴趣,而更感兴趣的是将你当地的B路改造成一条新的B路时,这条运动路线和它几乎一模一样的孪生兄弟一样令人印象深刻。快速、重量良好的转向系统鼓励你通过弯道,而超级粘性的前端提供了在弯道上落地的信心,比你想象中的其他热舱口要早得多。

胖轮胎和良好设置的机械限滑装置的结合意味着R型车几乎总是挂起,并将前端拖回与健康油门量一致的位置。虽然它可能没有像其自然吸气的祖先那样的8000rpm的hijinks的能力,但2.0升的直列四涡轮发动机在勺形发动机盖下在其上游制造了相当不错的噪音。

本田-本田思域R型运动线评论:更好的无翼和更小的车轮?——功能

不过,这并不是这座发电厂的真正意义所在——你最好早点换挡,充分利用强健的中档汽车。a中的“EA888”大众高尔夫GTI俱乐部运动可能会更流畅,但它不像本田发动机此外,虽然Clubsport仅配备自动“DSG”双离合器变速箱,但R型配备了现代热舱口中最好的手动换档。

投掷是漂亮的和短的,每个比例都是轻松和机械连接的感觉。最重要的是,铝换挡器是一个美丽的东西。我们会原谅你的冬天冷得要命,夏天热得要命.

底盘,引擎和变速箱结合在一起,使一个最令人兴奋的新汽车的任何类型,现在。它以一种有趣的方式怂恿着你——即使你没有心情,你很快就会发现自己降低了一些比例,并给出了它的理由,在这个过程中发生了骚乱。

本田-本田思域R型运动线评论:更好的无翼和更小的车轮?——功能

当然,FK8的常规弱点依然存在。即使在低速行驶方面有所改进,它也远不是最精致的热舱口在外面。R型车的噪音比我们在巡航速度下想要的要大,尽管建造得很坚固,但驾驶室缺少一些我们期望从这种车上得到的高级装饰。信息娱乐系统也是相当naff的,尽管至少该单元没有像我们在大众集团的许多最新中级性能产品中看到的那样随意地将气候控制强加在其上。

此外,放弃后翼并不有助于后方的能见度,因为所有Civics有奇怪的修剪跑在中间的后挡风玻璃。我不确定低级别的扰流板是造型上的改进。考虑到思域标准车体的挑剔本质和R型车体前部咄咄逼人的东西,更微妙的尾翼让这辆车看起来有些不平衡。

本田-本田思域R型运动线评论:更好的无翼和更小的车轮?——功能

当然,汽车的外观是非常私人的事情。如果你喜欢看起来稍微不那么咄咄逼人,这项运动是一个不错的选择,和小车轮是一个整洁的奖金,即使这是一个耻辱,他们不能规范常规类型r .你想去哪个版本,有一个问题,工厂在斯文顿,一旦这些东西已经关闭了大门。

你可能会幸运地找到一个新的经销商库存,否则,你将不得不选择一个简单使用的例子。但要注意的是,关闭后,价值观变得疯狂,运动路线的短暂性限制了人们四处购物的能力。解决方案是什么?你可以等一等新型R,由于使用了更干净的样式,它甚至比飞翼版本的FK8看起来更不疯狂第11代思域作为基地。如果他们做一个运动路线,它将是-不像这一个-一个适当的睡眠。

Baidu