视觉上,FK8本田思域型R有很多东西需要消化。我们有中央出口的三重排气管，一个相当大的前分流器，大轮拱延伸，是的，巨大的后翼。我们不能忘记，它的基础是一辆相当全面的东西看，车身有很多折痕和一些完全奇怪的设计选择。正是因为这个原因，那么，这个“运动路线”版本的大后翼的下降不会突然把FK8变成一个隐蔽的睡眠者。
在这种小翼状态下，Type R Sport Line仍然像一块砖从你客厅的窗户里扔出去一样微妙，但你至少需要站得离它更近一点，才能意识到这一点。后轮的空气动力降低也不是唯一的改变——车轮现在小了一些。
标准车上的20英寸的庞然大物已经被换成了19英寸，尽管它们仍然穿着245mm宽的肥胎。呼啦圈的模式已经从大陆的非常好的Sport Contact 6转变为米其林的也很好飞行员运动4s．外形稍高，从30提升到35。
虽然你需要一条赛道来感受后轮下压力的下降，但转向更小的车轮是你马上就能注意到的。FK8在这样大的轮圈上有一个非常好的表现的热舱口，但19进一步改善了事情。在正常版本上经历的很多低速颠簸都被消除了，任何你在高速下无法避免的颠簸都不会对机舱造成如此严重的冲击。
当你对舒适不太感兴趣，而更感兴趣的是把你当地的b路撕成一条新的，运动线就像它的双胞胎一样令人印象深刻。快速，良好的重量转向鼓励你通过拐角，和超级粘性前端提供了信心，以地板远早于你会梦想的其他热舱口。
厚重的轮胎和良好的设置机械有限滑移意味着，Type R几乎总是会挂起，并通过适当的节流将前端拖回直线。虽然它可能无法像它的前辈那样，实现每分钟8,000转的疯狂运转，但在发动机罩下的2.0升直列四缸涡轮增压发动机在其上层发出相当大的噪音。
这并不是这个电厂的真正要点，尽管-你最好早点换挡，并充分利用中档。“EA888”在一个大众高尔夫GTI俱乐部运动可能会更平滑，但绝对不像本田引擎。另外，虽然Clubsport只有一个自动“DSG”双离合器变速箱，R型配备了任何现代热舱口最好的手动换挡。
抛的很好，很短，每个比例都很轻松，有一种机械连接的感觉。综上所述，铝换档器是一个美丽的东西。以至于我们会原谅他冬天非常寒冷，夏天非常炎热．
底盘，发动机和变速箱的结合，使最令人兴奋的新车之一的任何类型的现在。它以一种有趣的方式激励着你——即使你没有心情，你很快就会发现自己降低了一些比率，并给它什么，在这个过程中有一个暴动。
当然，正常的FK8缺陷仍然存在。即使在低速行驶方面有所改进，它也远不是最精致的热舱口在那里。在巡航速度下，R型的噪音比我们想要的要大，尽管建造坚固，但机舱缺少一些我们期待从这样的车中得到的高级装饰。信息娱乐系统也相当庸俗，尽管至少该单元没有像我们在大众集团的许多最新的中级性能产品中看到的那样，随意地强加在它上面的气候控制。
此外，抛弃后翼并不能帮助后能见度，因为所有Civics都有奇怪的一点修剪跑过中间的后挡风玻璃。我不确定低水平的扰流板是一个造型改进。考虑到标准思文思车体的挑剔本质，以及R型车前端咄咄逼人的设计，更微妙的后翼让这款车看起来有些不平衡。
当然，汽车的外观是非常私人的事情。如果你喜欢看起来稍微不那么咄咄逼人,这项运动是一个不错的选择,和小车轮是一个整洁的奖金,即使这是一个耻辱,他们不能规范常规类型r .你想去哪个版本,有一个问题,工厂在斯文顿,一旦这些东西已经关闭了大门。
你可能会很幸运，找到一个新的经销商股票，否则，你将不得不去一个很少使用的例子。但需要注意的是，在关闭之后，体育线的价值已经疯狂了，而且它的短命性限制了人们四处购买的能力。解决方案?你可以等新型R由于使用了更干净的风格，它看起来甚至比有翼版的FK8还不那么疯狂11代公民作为一个基础。如果他们做一个运动路线，它将是-不像这个-一个适当的睡眠。
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