的保时捷卡宴涡轮GT总结了荒谬的多余的快速SUV类型的车辆。这是一辆保时捷拼命试图变成它不是东西,各种各样的措施对抗重型汽车固有的妥协与崇高的离地间隙。
这些目标后者专门问题之一——一个相当大的悬挂高度下降17毫米。去,空气悬架是15%硬,和有更多的负外倾角在前面。电动助力转向、后轮转向调整,和保时捷扭矩矢量系统比以前更积极。
审美的升级,保时捷把GT摄入一个新的前保险杠与大洞,一个独特的尾翼,不起眼的性能升级的越野车,碳纤维的屋顶的不知不觉中更低的重心。
哦,是的,还有一堆更大的权力——629马力,542马力的涡轮增压。涡轮年代E-Hybrid可能卡宴炫耀其671马力输出,但它是300公斤重,GT是越快,达到0 - 62英里每小时在3.3秒。记住,这是一个花枝招展的SUV,它能打败开曼群岛清RS线。
这不仅仅是一个辣椒与灯芯出现轻微的涡轮,这是一个完全不同的事情,在纸上和驱动的方式。但是有什么意义?涡轮工作的原因是它没有忘记它是什么——它仍然是舒适和相对温柔的阻尼。从表面上看,GT似乎最好的愚蠢的和不必要的,更糟糕的是有另一个去的借口纽博格林SUV的大腿上记录。
我迫切想恨,被证明是正确的,但该死的,涡轮GT是相当出色的。诅咒。
在过去的几年里,我们一直所认为一辆SUV, 0 - 62英里每小时在4秒是正常的,但即便如此,涡轮GT的直线步伐从未停止过几天试驾震惊。4.0升twin-turbo听起来非常愤怒的内外,也考虑到有几个sound-sapping汽油颗粒过滤器催化转换器的下游。
你不能部署,每当你该死的好请,不过,尽可能经常与大功率全轮驱动这样的怪物。系统有一个后方的偏见似乎比艳俗的走得更远阿尔法罗密欧Stelvio Quadrifoglio涡轮GT挂其后方,即使在部分油门在干燥。考虑到每年的寒冷的时候我们测试车,这可能是一件好事卡宴是在普通倍耐力P 0而不是更刺激P零科莎通常安装。
指导似乎已经接受教训911年及至。这是我第一次感到真正的反馈在一辆SUV,但它近乎过于激进,焦躁不安,有时几乎紧张的感觉。最终你要去适应它,但一些体重不会出差错。
如果你设法保持它在一个角落里没有任何转向过度恶作剧发生,下一个明显的事情是多么平坦的保持。制造商已变得诡异善于战胜身体滚这样的汽车,但涡轮GT是一个层次的努力。唯一给它了一辆越野车从方向盘更高的视图的挡风玻璃。
尽管如此,暂停不是overly-stiff恐怖秀我一直期待的。是的,这是公司,但GT的空气悬架仍然超过足够平滑粗糙的停机坪上,只要你坚持安慰或运动——运动+不实用的垃圾,崎岖不平的道路。以较低的速度在所有事情变得波涛汹涌的模式,但这似乎主要是巨大的22英寸的车轮。
之外,它同样愉快的贵宾犬在涡轮,与通常的保时捷的混合的建造质量和深思熟虑的控制包装。有一些好,GT-specific触动,像一个压花GT标志中央扶手和相当多的阿尔坎塔拉——不可避免的。
所有,卡宴涡轮GT做我不认为可能——打破我们快SUV疲劳。有这么多猛烈地快速和奇怪的是能够选择,很难脱颖而出,然而保时捷已经在这里。唯一的问题是,卓越是要付出代价的。想要一个吗?£143910之前的选择。
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