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无论你喜不喜欢,重2655公斤的奔驰EQS 53就是AMG的未来

在揭开梅赛德斯- amg的第一款插电式混合动力车的几天后,阿法尔特巴赫的第一款全量生产电动汽车已经抵达

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新闻:奔驰- 2655kg的奔驰EQS 53是AMG的未来,不管你喜不喜欢

就在几天前,第一次梅塞德斯-AMG插电式混合动力车GT63 E-Performance透露。汽车的重要性已经被这个方程式53, AMG首款全量产电动汽车。

我们必须在前面拍打“全部生产”,就像在EQS上有SLS电动驱动器一样,其中只有九次制作。与那个野生看起来的鲜明对比,当涉及到美学时,EQS都在彻底普通。与非AMG版本的汽车勉强不同。

与标准的EQS一样,AMG版配备了一个全轮转向系统,可以将后轮最多旋转9度
与标准的EQS一样,AMG版配备了一个全轮转向系统,可以将后轮最多旋转9度

有一个新的amg专门的板条“格栅”,这就是它。通常情况下,我们已经习惯了AMG模型在加宽的轨道、肥胖的扩散器和愤怒的前保险杠上产生令人讨厌的轮拱耀斑,但在这里不是这样。对于一款电动汽车来说,不可避免的是,它的动力系统仍然缺乏独特性,仍然是107.8kWh的电池组和一对发动机,很像eqs580。

然而,新的电机单元提供了751bhp和752lb ft的扭矩,而580的电机单元提供了516bhp和631lb ft的扭矩。想想看,这是一个53徽章的模型-这是可能的AMG可能提取更多的' 63 '版本。

它确实需要一个像这样的疯狂的能量图来反映非ice amg的性能,尽管,因为路肩重量是惊人的2,655公斤。因此,EQS 53的性能无法与E63和S63等AMG轿车相媲美,其0-62英里/小时的速度略慢,仅为3.4秒。这个数字也仅适用于AMG Dynamic Plus套件的汽车。只要勾选了这个选项,当执行“比赛开始”时,751必和必拓豆子就会通过一个过载功能交付。在没有动力装备的53s上,你看到的仍然是方便的3.8秒0-62英里每小时的冲刺。

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虽然造型几乎是任何不同的其他EQS模型,有大量的底盘调整正在进行,你看不见。后桥已经“完全重新开发”,而副车架和电机安装是新鲜的AMG部件。包括轮架和控制臂在内的各种其他部件都是从现有AMG产品中开发出来的。最后,空气悬架具有与GT 63 E-Performance相同的压力释放阀,允许独立控制压缩和反弹冲程。

然而,想要超过580的因素,仍然是0-62英里每小时在4.3秒,并不完全在那里。即使梅赛德斯-奔驰确实在某个阶段推出了一款更强大的63车型,它仍然会像53一样,看起来更像是该系列的升级版,而不是一款本身的车型。

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AMG至少比奥迪在RS上投入了更多的精力E-Tron GT,它与标准版本的汽车相差无几,但EQS 53显示了普通汽车性能版本的根本问题。这也是AMG未来所有电动汽车都会遇到的问题。当你不能让它们在动力系统上独一无二时,仅仅增加直线速度和调整操控来进一步减轻巨大的重量就足够了吗?

另见:想要在一个奔驰EQS的全后转向角度?那就是每年489欧元的订阅费

我们绝对不是一款全新的、预期价格远远超过15万英镑的超高功率电动汽车的目标买家。这些东西肯定有市场,否则保时捷Taycan Turbo S也不会存在。但如果是我们的话,我们可能会选择低功率的,也许会用省下来的钱买一些有趣的汽油动力(因此更轻)的东西在周末使用。因为不管你喜不喜欢,未来的amg都不会像之前那些更轻、噪音更大的amg那样吸引人。

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